【經濟日報╱編譯游宜樺／紐約時報四日電】2009.04.05 03:45 am
當美國的大車廠瀕臨破產邊緣，向來效率掛帥的日本車廠也出現鉅額虧損時，德國高級跑車製造商保時捷（Porsche）卻仍持續獲利，他們是如何辦到的？答案是靈活的委外組裝生產。
保時捷靠靈活的全車委外組裝系統，在全球車市一片哀鴻遍野聲中持續獲利。圖為該公司全車委託芬蘭Valmet車廠組裝的主力車款Cayman跑車。（歐新社）
與其他歐美大廠將生產外包至印度、中國、台灣或東歐不同，保時捷委外組裝的對象是北歐芬蘭小鎮Valmet車廠，雙方從1997年就合作迄今。
在景氣旺盛的年代，Valmet車廠每年可以為保時捷組裝生產3萬輛新車，與保時捷德國原廠搭配。受到不景氣影響，Valmet車廠的生產線速度也慢了下來，意味這波經濟不景氣的壓力主要落在Valmet身上，保時捷本身影響反而有限。
Valmet車廠總裁科洪能表示：「我們的組織一直很精簡，但精簡總有一定限度，我們不能一直這樣度小月下去。」
靈感來自日廠
以生產經典兩門跑車911與Cayenne豪華休旅車著稱的保時捷，從日本車廠的高效率生產與電子大廠訂單委外生產獲得靈感，發展出獨特靈活的委外組裝系統，讓他們在這波景氣寒冬中表現格外出色。
在其他車廠紛紛大砍預算、取消參展計畫之際，保時捷結合傳統跑車魅力與現代化的功能，仍將如期推出全新的四門跑車Panamera。保時捷透露，預定4月 19日上海車展全球首度亮相的Panamera，以亞洲市場為目標，因為亞洲多金人士大多擁有私人司機，四門的Panamera可提供跑車性能，以及亞洲人偏愛的寬敞後座空間。
保時捷雖然無法自外於全球不景氣，去年8月到今年1月的半個會計年度營收下挫12.8%，但執行長魏德京（Wendelin Wiedeking）仍向斯圖加總廠的德國員工拍胸脯保證，他們的工作安全無虞。
將零件與部分組件委外生產，早已在全球車壇行之有年，有些車廠甚至將一小部分的全車，委託給協力代工廠組裝。這種委外生產策略可以讓原廠轉嫁部分景氣風險，給供應商或協力的OEM廠商。
不過，保時捷將旗下主力車款Cayman跑車以及敞篷雙生車Boxter的全車組裝，全部交給芬蘭Valmet廠，使保時捷在某些車款上變成為全球唯一的虛擬汽車大廠——原廠不生產汽車，只負責設計與行銷。
保時捷斯圖加原廠目前主要生產911跑車，但由於此一車款訂單日減，保時捷開始把Boxter的生產線由芬蘭移回國內。保時捷這套委外系統的效率與彈性極高，完全仰賴極為複雜且精細的後勤支援，讓斯圖加原廠生產線始終維持滿載，減輕得維持工廠運作與勞工等固定成本的壓力。
芬蘭車廠代產
1993年接掌保時捷執行長的魏德京，不但從豐田汽車學到高效率生產，更在1990年代末期原廠忙於生產911時，青出於藍地將Boxter的生產線外包至芬蘭。
業界公開的秘密是，芬蘭Valmet廠出廠的Boxter敞篷車，品質甚至優於斯圖加原廠。保時捷車主和經銷商分辨不出車子產地為何，因為除了車內隱藏的一個暗碼外，完全感覺不出Valmet廠與斯圖加廠有何不同。
【2009/04/05 經濟日報】@ http://udn.com/
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